北京地下购牌租牌市场现状及改进可能
现状说明
已经有北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州、深圳、海南全境实施了限牌政策，这些省市的购车难度加大，催生了一个购牌租牌的地下市场，看起来还相当活跃。
通过假结婚过户车牌的方式，时间成本非常高，在这里就不做探讨，主要聊聊长租车牌的地下市场是怎么运作的。
北京2019年会实施更严格的限制外地车牌上路的政策，预计地下购牌租牌市场会更活人，目前可以获知的租牌方案主要有以下几种形式：
| 年限 | 价格 | 要求 | 风险控制 |
|---|---|---|---|
| 3年 | 3万-4万 | 持牌人持行驶证+高额三者险 | 车辆抵押给用车人 |
| 5年 | 5万左右 | 持牌人持行驶证+高额三者险 | 车辆抵押给用车人 |
| 20年（买断 | 9万-10万 | 正常 | 用车人持有牌主身份证（20年有效期） |
| 二手（买断） | 取决于牌主身份证有效期 | 正常 | 用车人持有牌主身份证 |
由于车辆会过户到持牌人名下，对双方来说都存在一定风险
- 3-5年的租约形式，持牌人会保留机动车行驶证，保证在租约结束后可以取回车牌，同样的，车辆抵押给用车人，也保证了持牌人无法处置车辆，保障用车人财产安全。
- 20年买断的模式，通常持牌人都是离开北京或是长期不使用车牌，所以会提供一张20年有效期的身份证给用车人，方便车辆购买保险、过户及报废，通常不要求抵押（解抵押需要双方到场，难度大）。虽然这张身份证会挂失，但依然存在身份证被滥用的风险。
改进可能
不足之处主要体现：
- 现存的地下市场中，中介承担的是居间撮合的角色，风控手段单一且存在风险
- 费用通常需要一次付清，加上车款，给一些刚需用车带来经济压力
改进模式实际上可以简化描述为：
融资租赁回租模式+P2P租车
- 引入融资租赁公司，实现对车辆的融资购买及控制
- 引入P2P租车服务，实现持牌人和用车人的租车协议
- 引入资方，提供购车资金
模式如下：
增加的几个公司实体，目的是提供信用服务和资金服务，让无信任关系的持牌人和用车人达成协议。由于公司实体通过融租协议控制了车辆，且利用外部资金方提供了融资服务，分别维持跟持牌人和用车人的联系，在信息中介、助贷、贷后管理、保险、保养等多个点都可以提供服务获得利润。
改进模式的缺陷
- 改进仅存在可能性，合规性不足，依然是地下产业
- 用车人逾期，需要处置持牌人名下车辆，存在瑕疵，需要其他协议
- 缺乏合理的贷款场景，且金额较大，对资金方而言有监管风险
其他
车牌供给受限实际上是路权供给稀缺的表现之一，在道路使用率是否达到了最有效率很难评估，很多经济学家是比较支持通过拥堵费来解决的。改进地下市场的交易模式是个脑洞，如果把本来是商品的不当商品来看待，就会产生其他的“市场”来解决问题。如果从供给曲线来，地下市场的车牌供给量会随着价格上升增加，车牌变成了一种可被免费获取的资产，参加摇号的人数和电动车排号的人数只会越来越多，其中用车需求更强烈的人，更难得到车牌。
政府是否可以提供一种年付租金的车牌来调节车牌供给呢？
