使用权和所有权的关系

先定义出行,是指将人从出发地送达目的地。满足用户需求的关键是车辆的使用权,用户也是在为占用使用权付费。

打车,付出打车费,司机和出租车会将我们送达目的地;租车,付出租车费,自驾旅游,我们自己和被租车辆会将我们送达目的地;公交车、地铁、高铁甚至是共享单车,都是如此。我们可以看到一个不同于自己买车的逻辑:

车辆的使用权和所有权是可以分离,不属于同一个人的

在过去的常识里,使用权和所有权分离常常伴随着一个“集中”,那就是车辆的所有权,比如出租车公司、类似安飞士租车和神州租车这样的租车公司,大量车辆的所有权是属于一个集中的组织的。共享经济展示给市场另一种可能性,车辆的所有权也可以呈现出“分离”的状态,比如PP租车和滴滴打车。

我们用一个四象限图在总结市场上的各种出行领域企业:

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使用权和所有权的关系,可以转化为“虚拟车”和“实体车”的关系。使用权是车辆的功能性部分,是满足用户需求的关键;所有权是车辆的实体部分,使用权附着在所有权上;使用权的转移容易实现,因此非常容易碎片化,这是出租车和共享出现的基础逻辑;所有权受到登记制度的限制,转移的成本比较高,不容易碎片化,是比较容易控制的资产,因此,传统汽车金融都是以车辆所有权为基础的。

出行领域的模式创新,本质上都是打碎和重组使用权的模式。人人都需要一辆“车”,但是需要的是“虚拟车”,这辆“虚拟车”实际上可以由不同粒度和不同车辆的碎片化使用权重组而成。

出行领域的金融创新,着眼点则是使用权和所有权的分离,将车辆从消费品变成可增值资产。车辆作为实体的财产,在使用中不断贬值,但是使用权却可以不断变现,当车辆使用时间可以被切割时,车辆闲置时间就可以减少且变现,使得车辆残值加上使用权变现总价值高于过去。用金融做杠杆,撬动更多使用权与所有权分离的车,进入出行的市场供求关系中。

供求关系

回到出行的定义,满足用户出行需求的必要条件有:车辆使用权、司机、道路使用权,这是出行的供给侧;用户到达目的地的诉求,是出行的需求侧。供求关系可以用来解释很多企业的跨界投入。

  • 滴滴投资人人车,获得一个相对稳定的二手车渠道,带来了两个好处

    • 大量二手车可以进入滴滴的出行供求关系,在供给侧提供了更多的低价车辆使用权
    • 存量的滴滴车主得到了销售二手车,更换为品质更好车辆的机会,有利于提供体验更好的车辆使用权
  • 大搜车推出弹个车,自建了一个新车销售渠道,以融资租赁的方式销售新车,同时也是可控的二手车车源,加大了低价车源供给

从供求关系上去理解出行领域创新有三个思考角度:

  • 如何增加供给和需求

    • 顺风车就是挖掘碎片化的车辆使用权,投入了供求关系,降低使用费用门槛,激发了更多的需求
    • 共享单车则是挖掘了碎片化的车辆使用需求
    • Uber在快递或者送餐服务,本质上也是增加了对车辆使用权的需求
  • 如何提高供给与需求的匹配效率

    • 滴滴的车站就是将原本散乱的上下车点聚合起来,使供求撮合效率提高
  • 如何革新车辆使用权的获取方式

    • 用户原本是通过支付一定费用来获取使用权,我们可以设计一种会员制的用户模型,会员投入一辆车或者一笔资金,用车辆资产的使用权收益或者资金的孳息还交换其他车辆的使用权

标签: 产品, 市场分析, 出行, 共享经济

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