通过两种关系来看出行领域如何创新
使用权和所有权的关系
先定义出行，是指将人从出发地送达目的地。满足用户需求的关键是车辆的使用权，用户也是在为占用使用权付费。
打车，付出打车费，司机和出租车会将我们送达目的地；租车，付出租车费，自驾旅游，我们自己和被租车辆会将我们送达目的地；公交车、地铁、高铁甚至是共享单车，都是如此。我们可以看到一个不同于自己买车的逻辑：
车辆的使用权和所有权是可以分离，不属于同一个人的。
在过去的常识里，使用权和所有权分离常常伴随着一个“集中”，那就是车辆的所有权，比如出租车公司、类似安飞士租车和神州租车这样的租车公司，大量车辆的所有权是属于一个集中的组织的。共享经济展示给市场另一种可能性，车辆的所有权也可以呈现出“分离”的状态，比如PP租车和滴滴打车。
我们用一个四象限图在总结市场上的各种出行领域企业：
使用权和所有权的关系，可以转化为“虚拟车”和“实体车”的关系。使用权是车辆的功能性部分，是满足用户需求的关键；所有权是车辆的实体部分，使用权附着在所有权上；使用权的转移容易实现，因此非常容易碎片化，这是出租车和共享出现的基础逻辑；所有权受到登记制度的限制，转移的成本比较高，不容易碎片化，是比较容易控制的资产，因此，传统汽车金融都是以车辆所有权为基础的。
出行领域的模式创新，本质上都是打碎和重组使用权的模式。人人都需要一辆“车”，但是需要的是“虚拟车”，这辆“虚拟车”实际上可以由不同粒度和不同车辆的碎片化使用权重组而成。
出行领域的金融创新，着眼点则是使用权和所有权的分离，将车辆从消费品变成可增值资产。车辆作为实体的财产，在使用中不断贬值，但是使用权却可以不断变现，当车辆使用时间可以被切割时，车辆闲置时间就可以减少且变现，使得车辆残值加上使用权变现总价值高于过去。用金融做杠杆，撬动更多使用权与所有权分离的车，进入出行的市场供求关系中。
供求关系
回到出行的定义，满足用户出行需求的必要条件有：车辆使用权、司机、道路使用权，这是出行的供给侧；用户到达目的地的诉求，是出行的需求侧。供求关系可以用来解释很多企业的跨界投入。
滴滴投资人人车，获得一个相对稳定的二手车渠道，带来了两个好处
- 大量二手车可以进入滴滴的出行供求关系，在供给侧提供了更多的低价车辆使用权
- 存量的滴滴车主得到了销售二手车，更换为品质更好车辆的机会，有利于提供体验更好的车辆使用权
- 大搜车推出弹个车，自建了一个新车销售渠道，以融资租赁的方式销售新车，同时也是可控的二手车车源，加大了低价车源供给
从供求关系上去理解出行领域创新有三个思考角度：
如何增加供给和需求
- 顺风车就是挖掘碎片化的车辆使用权，投入了供求关系，降低使用费用门槛，激发了更多的需求
- 共享单车则是挖掘了碎片化的车辆使用需求
- Uber在快递或者送餐服务，本质上也是增加了对车辆使用权的需求
如何提高供给与需求的匹配效率
- 滴滴的车站就是将原本散乱的上下车点聚合起来，使供求撮合效率提高
如何革新车辆使用权的获取方式
- 用户原本是通过支付一定费用来获取使用权，我们可以设计一种会员制的用户模型，会员投入一辆车或者一笔资金，用车辆资产的使用权收益或者资金的孳息还交换其他车辆的使用权