资产管理语境下的“汽车新零售”

“汽车新零售”的目标是让客户付出资金，获得汽车的所有权或使用权，所有权和使用权都可以不完整，在“零售”语境下，客户是消费者，企业是汽车商品供给者，分别站在零售交易的两侧。更换一个“资产管理”的语境，客户是投资者，企业是投资服务提供者，两者就站在了交易的同一侧，变成了不同的故事。

“汽车”是需要管理的资产

在传统的观点里，除具备收藏价值的车辆外，汽车作为实体资产的一种，在使用过程中持续贬值，不同品牌和车型有不同的残值曲线，可以通过经验或者交易大数据得到。为车主提供实体资产管理服务，即是让车辆保值增值，对抗残值曲线。除实体资产外，还应看到“用车数据”作为一种不断增加的资产需要被关注和管理，数据有网络效应，总体价值远高于单个数据价值相加。

根据资产管理的不同阶段，分别定位出实体汽车资产服务和数据资产服务的关键：

数据是非排他性的，增值部分主要依赖匹配新市场，多次交易。在“投资”之后，很难实现“要回来”，所以处置和退出部分，基本上只能保证增量数据不再授权。

汽车即服务，Car-as-a-Service

CaaS，汽车即服务，原意是指以订阅为基础付费模式，租赁汽车固定时间使用权的长期出行解决方案。随着市场和技术发展，逐步向以订阅为基础付费模式，以不同颗粒度车辆使用权满足长短不一用车需求的客户导向出行解决方案转变。从这个角度说，涉及到“租赁”业务的，都是放入CaaS模式的范畴，如长期租赁、短期租赁、分时租赁等，甚至是融资租赁业务。

2019年6月底，凹凸租车召开发布会，将品牌升级为“凹凸出行”，对CaaS模式有这样一个阐述：

当你可以越来越便捷地触达到车辆，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。凹凸出行正以轻资产+物流+大数据，致力成为全球领先的虚拟汽车服务商。

不将汽车视为“资产”，是因为凹凸出行采用的轻资产模式，车辆的所有权全属于车主，实际上从车主的角度来看，“汽车”依然是可以带来收入的资产。

延伸阅读：罗兰贝格《汽车即服务——车队管理解决方案供应商的中期机遇》

出行即服务，Mobility-as-a-Service

除 CaaS模式外，市场上还有一种叫做“出行即服务”，MaaS，Mobility as a Service。基本内涵是将出行视为一种可整合的服务，包括“运人”和“运货”，整个运输过程，被分解为大小不一的运输段，分别由不同的运输工具承担，而合同和支付，是统一的。时常去国外旅游的朋友，一定知道有一种“通票”，在一定的时间里，可以在一定范围内乘坐不同的交通工具，抵达任意地点，这就是一种 MaaS 。

腾讯与 whim 合作，推出了一个叫做“赫尔辛基城市行囊”的微信小程序，包括了支付、优惠、路书导游等服务，是非常好的 MaaS 示范。

MaaS模式，有一个非常关键的特征是满足出行需求的出行工具，是整合的，意味着既可以由政府或企业提供，也可以由个人共享提供，在整个层面上，所有出行工具都可以被认为是运行在MaaS模式下的资产，包括汽车、自行车、电动平衡车、游船等。

百度地图/高德地图是以导航需求为入口的 MaaS 平台，美团/滴滴是以供给为切入点的 MaaS 平台，微信钱包/支付宝是以支付和账号为入口的 MaaS 平台，满帮/快狗打车则是货运方向的 MaaS 平台。

汽车资产的飞轮效应

介绍 CaaS/MaaS 并不是为了提出资产即服务的概念，这两种模式，在资产管理的语境里，是资产变现的通道。平台型服务商即是出行服务的提供商，又是资产管理服务的提供商，多重角色集于一身，挖掘了潜在市场，也带来监管风险。

可以用下面的对称的飞轮图来表示：

汽车资产管理的认知本质

资产管理语境下的汽车新零售，是认知上的变化，呈现出下面的路径：

• 1.0、单纯消费（汽车零售）
• 2.0、融资（汽车金融） + 消费（新零售）
• 3.0、融资（汽车金融） + 投资（汽车资管） + 消费（新零售）

在这个认知下，重新拆解汽车新零售业务：

汽车资产管理的概念泛化

能支持汽车资产管理内容的各种要素，都可以纳入泛化后的资产管理中，是如何定义资产的问题，如下表：

总结

在资产管理语境下的汽车新零售，即是从“助人买车”变成“助人融资/投资/用车”

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