现状说明

已经有北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州、深圳、海南全境实施了限牌政策,这些省市的购车难度加大,催生了一个购牌租牌的地下市场,看起来还相当活跃。

通过假结婚过户车牌的方式,时间成本非常高,在这里就不做探讨,主要聊聊长租车牌的地下市场是怎么运作的。

北京2019年会实施更严格的限制外地车牌上路的政策,预计地下购牌租牌市场会更活人,目前可以获知的租牌方案主要有以下几种形式:

年限价格要求风险控制
3年3万-4万持牌人持行驶证+高额三者险车辆抵押给用车人
5年5万左右持牌人持行驶证+高额三者险车辆抵押给用车人
20年(买断9万-10万正常用车人持有牌主身份证(20年有效期)
二手(买断)取决于牌主身份证有效期正常用车人持有牌主身份证

由于车辆会过户到持牌人名下,对双方来说都存在一定风险

  • 3-5年的租约形式,持牌人会保留机动车行驶证,保证在租约结束后可以取回车牌,同样的,车辆抵押给用车人,也保证了持牌人无法处置车辆,保障用车人财产安全。
  • 20年买断的模式,通常持牌人都是离开北京或是长期不使用车牌,所以会提供一张20年有效期的身份证给用车人,方便车辆购买保险、过户及报废,通常不要求抵押(解抵押需要双方到场,难度大)。虽然这张身份证会挂失,但依然存在身份证被滥用的风险。

改进可能

不足之处主要体现:

  • 现存的地下市场中,中介承担的是居间撮合的角色,风控手段单一且存在风险
  • 费用通常需要一次付清,加上车款,给一些刚需用车带来经济压力

改进模式实际上可以简化描述为:

融资租赁回租模式+P2P租车

  • 引入融资租赁公司,实现对车辆的融资购买及控制
  • 引入P2P租车服务,实现持牌人和用车人的租车协议
  • 引入资方,提供购车资金

模式如下:

地下租牌市场改进说明

增加的几个公司实体,目的是提供信用服务和资金服务,让无信任关系的持牌人和用车人达成协议。由于公司实体通过融租协议控制了车辆,且利用外部资金方提供了融资服务,分别维持跟持牌人和用车人的联系,在信息中介、助贷、贷后管理、保险、保养等多个点都可以提供服务获得利润。

改进模式的缺陷

  • 改进仅存在可能性,合规性不足,依然是地下产业
  • 用车人逾期,需要处置持牌人名下车辆,存在瑕疵,需要其他协议
  • 缺乏合理的贷款场景,且金额较大,对资金方而言有监管风险

其他

车牌供给受限实际上是路权供给稀缺的表现之一,在道路使用率是否达到了最有效率很难评估,很多经济学家是比较支持通过拥堵费来解决的。改进地下市场的交易模式是个脑洞,如果把本来是商品的不当商品来看待,就会产生其他的“市场”来解决问题。如果从供给曲线来,地下市场的车牌供给量会随着价格上升增加,车牌变成了一种可被免费获取的资产,参加摇号的人数和电动车排号的人数只会越来越多,其中用车需求更强烈的人,更难得到车牌。

政府是否可以提供一种年付租金的车牌来调节车牌供给呢?

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