通过两种关系来看出行领域如何创新
使用权和所有权的关系先定义出行，是指将人从出发地送达目的地。满足用户需求的关键是车辆的使用权，用户也是在为占用使用权付费。打车，付出打车费，司机和出租车会将我们送达目的地；租车，付出租车费，自驾旅游，我们自己和被租车辆会将我们送达目的地；公交车、地铁、高铁甚至是共享单车，都是如此。我们可以看到一个不同于自己买车的逻辑：车辆的使用权和所有权是可以分离，不属于同一个人的。在过去的常识里，使用权和所有权分离常常伴随着一个“集中”，那就是车辆的所有权，比如出租车公司、类似安飞士租车和神州租车这样的租车公司，大量车辆的所有权是属于一个集中的组织的。共享经济展示给市场另一种可能性，车辆的所有权也可以呈现出“分离”的状态，比如PP租车和滴滴打车。我们用一个四象限图在总结市场上的各种出行领域企业：使用权和所有权的关系，可以转化为“虚拟车”和“实体车”的关系。使用权是车辆的功能性部分，是满足用户需求的关键；所有权是车辆的实体部分，使用权附着在所有权上；使用权的转移容易实现，因此非常容易碎片化，这是出租车和共享出现的基础逻辑；所有权受到登记制度的限制，转移的成本比较高，不容易碎片化，是比较容易控制的资产，因此，传统汽车金融都是以车辆所有权为基础的。出行领域的模式创新，本质上都是打碎和重组使用权的模式。人人都需要一辆“车”，但是需要的是“虚拟车”，这辆“虚拟车”实际上可以由不同粒度和不同车辆的碎片化使用权重组而成。出行领域的金融创新，着眼点则是使用权和所有权的分离，将车辆从消费品变成可增值资产。车辆作为实体的财产，在使用中不断贬值，但是使用权却可以不断变现，当车辆使用时间可以被切割时，车辆闲置时间就可以减少且变现，使得车辆残值加上使用权变现总价值高于过去。用金融做杠杆，撬动更多使用权与所有权分离的车，进入出行的市场供求关系中。供求关系回到出行的定义，满足用户出行需求的必要条件有：车辆使用权、司机、道路使用权，这是出行的供给侧；用户到达目的地的诉求，是出行的需求侧。供求关系可以用来解释很多企业的跨界投入。滴滴投资人人车，获得一个相对稳定的二手车渠道，带来了两个好处大量二手车可以进入滴滴的出行供求关系，在供给侧提供了更多的低价车辆使用权存量的滴滴车主得到了销售二手车，更换为品质更好车辆的机会，有利于提供体验更好的车辆使用权大搜车推出弹个车，自建了一个新车销售渠道，以融资租赁的方式销售新车，同时也是可控的二手车车源，加大了低价车源供给从供求关系上去理解出行领域创新有三个思考角度：如何增加供给和需求顺风车就是挖掘碎片化的车辆使用权，投入了供求关系，降低使用费用门槛，激发了更多的需求共享单车则是挖掘了碎片化的车辆使用需求Uber在快递或者送餐服务，本质上也是增加了对车辆使用权的需求如何提高供给与需求的匹配效率滴滴的车站就是将原本散乱的上下车点聚合起来，使供求撮合效率提高如何革新车辆使用权的获取方式用户原本是通过支付一定费用来获取使用权，我们可以设计一种会员制的用户模型，会员投入一辆车或者一笔资金，用车辆资产的使用权收益或者资金的孳息还交换其他车辆的使用权
出行领域的差异化竞争——立体式可充电智能停车场
背景美团从擅长的大规模补贴切入，与滴滴在出行市场上的竞争已经开始。滴滴方面也有消息称发100亿规模的ABS，获取资金用于购买车辆。看法在关键的大城市市场，出行之争实际上是考验的是运力供给能力，尤其是对后来者美团而言更是重要。补贴和购买车辆都是控制运力供给的方式，这是大资本投入的玩法，美团和滴滴都是这种玩法的高手。从这几年的产品策略来看，运力挖掘已经从出租车、专车这类职业运力向快车、顺风车、拼车这样的非职业运力转变。受限于大城市的汽车数量控制政策，存量运力的开发成本已经开始变得越来越高，新能源车成为增量运力的富矿。用大资本撬动新能源车，会面对两个天然的困境，本质上都是社会资源不足造成的：停车困难充电困难差异化竞争方案新建立体式可充电智能停车场，可以有效解决上面的两个困境，为出行领域竞争提供差异化竞争方案。方案优势如下：属于基础设施投资，增加了社会资源，老旧小区需求强烈立体停车场是设备，不涉及拿地审批，流程快停车位和充电桩是未来一定阶段里的稀缺资源，可以形成护城河，即使走到了全面无人驾驶阶段方案缺点如下：投资成本高，回报周期长，需要建立维护团队城市可建设立体停车场的场地分散，谈判难度大解法：金融介入，为设备提供融资租赁服务，同时变成理财产品投放到市场大公司在地推能力上的优势行政力量的适时介入，需要大公司的游说设想未来场景，手机APP可以支持用车，还支持查看各停车场空车位；当电动车进入停车位时，开始充电，甚至是一些检测，停车场就变成了另一个人流枢纽和入口，提供了一体化的出行服务。